西安柴油機(jī)氣門(mén)座表面常見(jiàn)的損傷有磨損、燒蝕、凹痕和裂紋。1.氣門(mén)座的磨損。氣門(mén)座磨損主要表現(xiàn)在氣門(mén)座面上拉毛，磨損嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)座嚴(yán)重下陷。這是由于氣門(mén)座受到氣門(mén)的沖擊，使工作表面塑性變形而產(chǎn)生的。此外，由于爆發(fā)壓力將迫使氣缸蓋底部及氣門(mén)產(chǎn)生彈性變形，引起氣門(mén)與氣門(mén)座之間很微小滑動(dòng)，因而引起微動(dòng)磨損。

燃燒的產(chǎn)物、硬的顆粒、金屬屑及其它雜質(zhì)落到氣門(mén)座面上，起磨料的作用，引起磨粒磨損。燃料中含有釩、硫等，高溫時(shí)引起釩腐蝕，低溫時(shí)引起硫酸腐蝕。氣門(mén)座與氣門(mén)受沖擊載荷，因接觸疲勞產(chǎn)生表面疲勞磨損。因此，氣門(mén)與氣門(mén)座之間存在著上述幾種磨損形式的綜合作用。

在非增壓柴油機(jī)上，由于進(jìn)氣門(mén)工作條件較排氣門(mén)好，所以進(jìn)氣門(mén)座面的磨損較小。但是在增壓柴油機(jī)上，情況則相反，即進(jìn)氣門(mén)座面的磨損較排氣門(mén)座面大。因?yàn)樵鰤翰裼蜋C(jī)的進(jìn)氣壓力較高，使得潤(rùn)滑油無(wú)法從導(dǎo)管中進(jìn)入座面，潤(rùn)滑條件差，導(dǎo)致磨損大。排氣門(mén)座靠殘留在廢氣中的潤(rùn)滑油與煙粒組成一層很薄的非金屬層，使得氣門(mén)工作面不發(fā)生金屬的直接接觸，因而磨損減輕。

2.氣門(mén)座的燒傷.燒傷發(fā)生在排氣門(mén)座面上，其主要原因是氣門(mén)座扭曲變形和積碳，以致使氣門(mén)與氣門(mén)座接觸面暴露于高溫燃?xì)庵幸馃龘p。當(dāng)氣門(mén)磨損過(guò)大、裂開(kāi)，氣門(mén)桿與導(dǎo)管間隙太小及氣門(mén)盤(pán)翹起等也能引起氣門(mén)座的燒損。燃料與潤(rùn)滑油不完全燃燒生成的碳粒，堆積在氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸面上，在氣門(mén)的沖擊作用下，它便不穩(wěn)定而碎裂，部分脫離，從而使燃?xì)饨?jīng)常流過(guò)其間。時(shí)間一長(zhǎng)，就在此處發(fā)生燒損，甚至在氣門(mén)座面上會(huì)形成若干條溝，燒損使其表面產(chǎn)生麻點(diǎn)及凹坑。

3.氣門(mén)座的裂紋。西安柴油機(jī)氣門(mén)座在高溫下受強(qiáng)烈的沖擊載荷，常常使氣門(mén)座產(chǎn)生裂紋。由于排氣門(mén)座的工作條件差，因此排氣門(mén)座開(kāi)裂的現(xiàn)象更多一些。上述缺陷嚴(yán)重地破壞了氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性。由于漏氣導(dǎo)致柴油機(jī)各缸功率不均勻，啟動(dòng)困難甚至不著火。同時(shí)火焰還會(huì)從不密封處穿出，引起局部過(guò)熱，進(jìn)一步損壞氣門(mén)座。