柴油機(jī)所用的燃料（柴油）粘度較大，不宜揮發(fā)，須借助噴油設(shè)備（噴油泵和噴油器等）將柴油在接近壓縮行程終了的時刻，通過高壓以細(xì)小的油滴形式（油滴直徑在之間）噴入氣缸，與高溫高壓的熱空氣混合，經(jīng)過一系列物理化學(xué)準(zhǔn)備，然后著火燃燒。故西安柴油機(jī)是采用內(nèi)部混合的方式形成可燃混合氣。

柴油機(jī)可燃混合氣的形成時間為短促，這就給柴油機(jī)中柴油與空氣的良好混合和完全燃燒帶來很大困難。而且噴油與燃燒重疊，出現(xiàn)邊燃燒，邊噴油，邊混合的情況。因此混合氣形成過程很復(fù)雜。

柴油機(jī)由于難以實(shí)現(xiàn)噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合，因此要求空氣對燃料的比例一般比汽油機(jī)大。過量空氣系數(shù)通常在標(biāo)準(zhǔn)工況下都大于1，一般在1.15~2.20范圍內(nèi)。 

柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來分，有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。1．空間霧化混合。將燃油噴向燃燒室空間，形成霧狀，霧狀油滴從高溫空氣中吸熱蒸發(fā)并擴(kuò)散，與空氣形成混合氣。為了使混合均勻，要求噴出的燃油與燃燒室形狀配合，并利用燃燒室中空氣的運(yùn)動與其混合。

2．油膜蒸發(fā)混合。西安柴油機(jī)廠家表示將大部分燃油噴到燃燒室壁面上，形成一層油膜，油膜受熱汽化蒸發(fā)，在燃燒室中強(qiáng)烈的渦流作用下，燃油蒸氣與空氣形成均勻的可燃混合氣，這一混合方式中起主要作用的因素是燃燒室壁面溫度、空氣相對運(yùn)動速度和油膜厚度。

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